Die mechanische und elektrische Verbindung zwischen Heck und unterem Körperrohr

Die Kupplung zwischen dem unteren und oberen Körperrohr.

Vier Antennen und die elektrische Verbindung der Rohre

Drahtbrücken, welche in eingearbeiteten Messingröhrchen in den Körperrohrwandungen stecken

Für das leichtgängige Gleiten an der Startrampe habe ich sogenannte Railguides aus glasfaserverstärktem Biresin gegossen.

Der erste Testflug verlief volkommen zufriedenstellend.
Die Einstellung des Schwerpunktes zum Druckpunkt der Rakete war richtig, und das Modell flog schnurgerade auf 208m Höhe.

Der Drogue kam exakt am Apogäum und kurze Zeit danach wurde der Main an seinem Pilotschirm aus seinem Deplomentbag herausgezogen. Die Öffnung erfolgte sanft, brauchte aber ca. 50m ehe er sich voll entfaltet hatte..

Es war ein ganz toller Flug gewesen.
Der im Sound unübertreffliche Motor trat dem Modell mit der 16fachen Erdbeschleunigung ins Heck und schleuderte den Explorer in 614m Höhe.
Ein sehr gerader Flug, trotz mäßigen Seitenwindes, eine schöne lange Flamme, viel Rauch bis über den Wolken.
Der Drouge kam wie programmiert durch den Altimeter pünktlich am Apogäum.
Jedoch der Mainausstoß kam durch Backuptimer nach 20sek. In 450m.
Zu früh für den 5m² großen Schirm - dadurch sehr weit, ca. 3km abgetrieben.
Bei der Bergung erlitt das Heck leider einen Totalschaden, auch das Casig war verbogen.
 

Ein neues Heck ist gebaut worden.
Diesmal aber gleich mit einer 54mm Motoröffnung, zusätzlich einem Adapter für 38mm Motoren.
Der SP lag 45mm weiter vorn.
Um Ausgleichsgewicht zu sparen wurde der Main in der Spitze, und der Drouge in die Mitte gelegt.
Aus diesem Grund konnte ich auch auf die Shear-Pins verzichten.
Es war wiederum ein toller Flug.
Der Drouge kam perfekt, Main wie Berechnet in 150m Höhe, ging aber leider nicht ganz auf. Fazit: Main braucht einen Vorschirm, welcher den Main entfaltet.
Beim nächsten Flug...