Das Ziel des senkrecht startenden Raketenflugmodells ist, dass nach dem erreichen des Gipfelpunktes das Modell im Sturzflug auf ca. halber Distanz den im Bug eingebauten BC-125 als Bremstriebwerk zündet, und danach bei verringerter Geschwindigkeit den Fallschirm ausstößt.

Für die Scalierung konnte nur ein Maßstab gewählt werden, welcher die Parameter des BC-125 im Bug entsprach. Weiterhin kam nur der BC als Bremstriebwerk in Frage, weil dieser Motor von hinten und zeitlich exakt gezündet werden kann.

Für den eigentlichen Antrieb ist wegen der Masse des Modells ein AT I211 in der Lage es auf entsprechende Höhe steigen zu lassen.

Rumpf des Modells konnte nicht wie ein einfaches Rohr gefertigt werden, sondern es bedarf einer rippenförmigen Unterkonstruktion, welche es auch möglich macht, Fallschirmkammer, Schockbandkammer, Elektronikbay, Battariefächer sowie Antriebssegment und Bremsraketenaufnahmerohr abzuteilen.

Die einzelnen Kammern werden mit einer dünnen Pappe beplankt und anschließend mit vier Lagen Glasgewebe laminiert.

Um das Modell modular zu halten sollte ursprünglich der gesamten Rumpf in drei Teile gefertigt werden. Das hätte aber Nachteile in der Festigkeit und die Passgenauigkeit wäre ein Herstellungsproblem geworden.
Das Heck mit dem Motoraufnahmerohr.
Auch sind schon die Leitungen für die Timertriggerung eingebaut.
Die seitlichen 2mm Messingrohrleitungen sind für die Aufnahmeeines späteren Steuergestänges für Quer- und Höhenruder vorgesehen.
 

Das Cockpit ist freigelegt und mit seitlichen Auflegekanten für die Abdeckhaube versehen. Ganz oben ist die pyrotechnische Kolbenmechanik des späteren Fallschirmkammerdeckels zu erkennen.

Die Klappenmechanik funktioniert bestens nach dem Maurischen Prinzip.

Jetzt ist bereits die Cargo-Bay, bzw. die Fallschirmkammer freigelegt und worden.
Der Rumpf ist nun vollständig. Die Abdeckungen, welche über den Öffnungen passgenau drübergefertigt werden müssen erfordern großes handwerkliches Geschick.

Um einen gut sitzenden Cockpitgehäusedeckel herzustellen, muss man die Auflageleisten mit Trennwachs einpinseln, und darauf mit ein paar Lagen gut zurechtgeschnittenen Glasgewebe das Gebilde formen. Anschließend wird gespachtelt und auf Form geschliffen.

Der Cockpitdeckel passt haargenau und wird von vier Senkschrauben gehalten.
Der Rumpf ist mit der Electronic-Bay und der Parachute-Bay fertig gebaut.
Auch die runde Spitzenverkleidung welche vorerst das Bremstriebwerk ersetzt, ist nahtlos angepasst.

Das Heckleitwerk. Auf Stabilität und exakte Winkel wurde beim Zusammenbau Wert gelegt.

und so werden die Einschlagmuttern nachträglich ins Gehäuse eingebaut.

Am 28.11.2004 war es dann soweit. Auf einer sehr großen, brach liegender herbstlicher Wiese startete die Bachem Natter auf einem I211.
Ich kann nicht 100%ig sagen, ob ich die Bachem genau in den Wind ausgerichtet habe. Kann also sein, dass der Wind etwas seitlich kam.
Nun, das Modell hat sich kurz nach Verlassen der Rampe in den Wind gelegt, und zwar in Bauchlage.
Wenn der Wind etwas seitlich kam, hat er vielleicht unter eine Tragfläche fassen können. So flog sie im weiteren flachem Steigflug nach oben machte dabei zwei volle Rollen. Nachdem der Schub weg war kam sie zum ganz normalen gleiten. Sie war im Endeffekt höher, als es zu Anfang aussah, denn sie hing noch eine Weile am Schirm.
Es ist aber wahrscheinlicher, dass die mit Blei gefüllte Spitze, welche nicht linear in der Schublinie des Motors liegt, diese "Kapriolen" hervorgerufen hat. Eberhard hat es schon gesagt und ich habe auch diese Meinung
Dieser Fakt ist glaube ich verantwortlich für das Rollen während der Beschleunigungsphase.
Dass sie sich gleich in den Wind gelegt hat, kann dann auch an dem vielleicht doch zu kleinem Trimmgewicht in der Spitze liegen.
Mein Fazit: den gesamten Bug bis hin zum Cockpit abtrennen, neu konstruieren mit Verlagerung des
Schwerpunktes (Spitze) nach oben, dabei vielleicht ein paar Zentimeter zugeben. Siehe Skizze.
Betreffs Bremstriebwerk denke ich doch mal, dass sich das erst einmal erledigt hat
Die Idee ist erst mal auf Eis gelegt. Ich habe immer gesagt, dass die Natter erst mal beweisen muss, dass sie fliegen kann.
Aber was noch nicht ist, kann ja mit der Zeit werden.

In den letzten Tagen des Jahres 2004 wurde die Bachem Natter umgebaut. Sie bekam eine neue Spitze.

Am 16.01.2005 war es dann wieder soweit. Bei strahlenden Sonnenschein und bestem Flugwetter fand der zweite Flug der Bachem Natter statt.
Der I284 hob sie von der Rampe weg und schob die Natter im steilen Winkel stabil in den blauen Himmel empor. Während des Aufstiegs rotierte sie 3-4 mal, so als wollte sie mir ein paar gekonnte Siegerrollen vorführen.

Als dann nach 8 Sekunden der Fallschirm ausgestoßen wurde, blieb den hinterherblickenden Rocketeers vor Schreck der Atem stehen. Das Schockband war gerissen, so als ob nicht der geringste Wiederstand gewesen wäre.
Die unheimlich starke Geschwindigkeit und das enorme Gewicht der Natter hatten den 2cm breiten Gurt über die Aluminiumkante der Fallschirmkammer einfach abgescheert. Die Bachem Natter schlug mit einem dumpfen Plopp in den Boden ein, zerbrach in drei Teile, wobei sich die Spitze ca. 50cm in den Boden bohrte.

Nach gutem Zureden aus der Raketenmodellbauszene hatte ich dann doch angefangen die Teile der Bachem Natter wieder zusammenzufügen.
Die nahezu unbeschädigte Spitze war relativ schnell an dem mittleren Teil angeklebt, Sehr schwierig erwies sich der Bruch hinter den Flügeln. Da gab es aber glücklicherweise ein paar Punkte welche zusammenpassten. So konnten dann die fehlenden Teile rekonstruiert werden.

Die Struktur würde zum großen Teil mit mehreren Lagen Glasgewebe und Epoxyd-Kleber ersetzt und darüber gespachtelt.

Ein neuer Bauabschnitt beginnt

Das neue Konzept ist aus der Notwendigkeit entstanden, eine möglichts gerade verlaufende Schubkonvektorlinie zu bekommen.

Da selbst die Verlagerung des 2kg schweren Bleigewichtes in der oberen Hälfte der Spitze nicht ausgereicht hat das Modell senkrecht in den Himmel starten zu lassen, wird mit den vier BC125 Stirnbrennern mit Peak als Booster die gerade Schublinie hergestellt.
Die Kraft der 4 BC-Motoren sollte ausreichen, das wegen der Reparaturen auf nunmehr 7kg zugenommene Raketenflugzeug, in den Himmel zu katapultieren.
IIch bin selbst gespannt, wenn ich die Montagedummys mit den Spezial-BC-Booster ersetzen kann.

So weit das Konzept... es bleibt auf jeden Fall spannend...  03.03.2005

Zur Herstellung der Brems-BC-Verkleidung wurde zuerst eine kleine Tiefziehform vom BC-Bremsdummy (die Nasenverkleidung) gemacht.
Nach Behandlung mit Trennwachs mit Resten von Glasgewebe und Polyesterharz ausgelegt und härten lassen.

Bei dem Teil muß ich damit rechnen, dass ich es beim Einsatz nie wieder finden werde. Denn es wird ja bei der Zündung des BC's einfach abgesprengt.
Aber die Nase soll noch eine Aufgabe bekommen, und zwar die Triggerung des Doppeltimers, welcher dann nach 1,5s den Pilotschirm und nach weiteren 2s den Hauptschirm aktivieren soll.

Durch das hervorstehende Reduzierstück sieht das Heck der Natter nun etwas klumpig aus, aber der Vorteil einen zusätzlichen zentralen Antrieb mit einer schönen Flamme + Rauch und noch dazu einen Pilotschirm zu haben, ist besser.
Der Ausstoßversuch hat hervorragend funktioniert.

Endlich sind die Motoraufnahmehülsen für die Booster eingetroffen. Nun kan die Komplettierung der Antriebe vorgenommen werden.

Dem ist wohl nichts hinzuzufügen... :-)

Am 06.August 2005 absolvierte die Bachem Natter ihren 3. Flug

Alle vier Booster-BC’s zündeten perfekt nur das Hecktriebwerk, ein BC125 - Stirnröhrenbrenner, blieb stumm. Deswegen erreichte die Natter nicht die erwartete Flughöhe. Der Flugverlauf war dennoch zufriedenstellend, da das Bremstriebwerk im Bug (ebenfalls ein BC125 - Stirnröhrenbrenner) vorprogrammiert zum idealen Zeitpunkt zündete. Eine Sekunde später wurde der Fallschirm ausgeworfen und das Desaster nahm seinen Lauf. Die Fallschirmleinen rissen ab, und die Bachem Natter bohrte sich ungebremst in den glücklicherweise weichen mit Gras bedeckten Sandboden.

Ein glatter Abriß des Bugs an der Sollbruchstelle. Eine voraussichtlich leichte Reparatur, da ansonsten wie eine Wunder alles andere ganz geblieben ist.

02.10.2005 ALRS VI Neuchatel (Schweiz)